【摘 要】铁总实施货改取得一些成就，但货运份额仍在下滑，本文对我国铁路货运物流化发展进行SWOT分析，然后提出铁路货运物流化建议。
【关键词】铁路货运；物流化；SWOT分析
一、铁路货运物流化SWOT分析
SWOT分析是基于所研究对象的内外部环境，分析与对象相关要素的内部优势、劣势和外部的机会、威胁等。其中T（strengths）是优势、W（weaknesses）是劣势、O（opportunities）是机会、T（threats）是威胁。
1.优势分析
（1）政策引导。2015年铁总作出“深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展”的决策，并提出“力争用3年左右时间将铁路发展成为世界一流现代物流企业”的目标。
（2）铁路货运经验丰富。铁路货运系统在列车解体、集结、编组、调度、组织运行等方面经验丰富，铁路货运工作人员具有丰富的货运理论知识和实践经验，并且熟悉铁路货场系统。
（3）铁路网络发达。截至2014年底，全国铁路运营总里程已突破11万公里。发达的铁路网络为货运物流化提供了必要的运输通道，同时附带服务通道和信息通道。
（4）货运节点优势。全国路网中有上千车站，这些车站在物流系统中称为物流节点，物流节点是实现物流服务、连接物流系统中各子系统的重要纽带。一些车站还建有物流园区，进一步提升了物流化竞争力。
2.劣势分析
（1） 体制束缚。铁路系统体制束缚主要体现在内部管理不完善、缺乏创新、员工奖惩机制不健全，外部市场敏感性低、经营权不下放、各路局主动权低，直接导致铁路货运程序繁琐、信息获取渠道不畅通。
（2）服务产品单一。市场需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、少批量、多批次、短周期”。没有完全以市场需求为导向，提供满足市场多样化需求的产品。
（3）意识薄弱。铁路货改两年多，铁路还没有完全摒弃“铁老大”思想，缺乏现代物流意识和服务意识。由于缺乏物流意识就没有将现代物流知识结合于铁路货运。
（4）营销体系不健全。“铁老大”思想下的“等货”传统直接导致铁路货运系统缺乏营销体系。因此不能及时了解市场动态信息，反应迟缓，不能准确给产品和客户定位，作不出适合的营销策略。
（5）缺乏内部竞争。铁路系统各路局以及内部员工之间都缺乏竞争，很难形成竞争效应提升货运能力。同样内部员工不会因为工作效率低和绩效差损害自身利益。
3.机会分析
（1）高铁建成释放货运运能。我国已初步构建“四横四纵”高铁网，高铁开通使繁忙干线将实现客货分线运输，提高线路货车通过能力，既有线运输能力得到释放。
（2）信息化趋势引导。伴随着互联网+和大数据时代到来的是铁路货运物流化的机遇，可借助互联网平台办理一切有关物流作业的程序。
（3） 铁路投资巨大。2015年铁路基建投资保持在8000亿元以上，将进一步优化铁路基础设施，新建更多铁路网为货运物流化提供原生动力。
（4）货运市场需求大。各中小企业为降低成本把物流外包，物流企业产生货运需求，铁路货运部门可以与物流企业合作，参与到企业的供应链之中提高铁路货运的市场占有率。
4.威胁分析
（1）其它运输方式竞争。公路运输灵活性高、航空运输速度快能够满足客户的多样化需求和时效方面的需求。
（2）油价下调。2015年9月2日，汽油和柴油价格进行了下调，以公路、水运和航空运输为主的物流产业成本降低，因此会有一部分货源向公路、水运和航空运输分流。
（3）国内外现代物流企业竞争。UPS、马士基、中国远洋、顺丰等国内外物流企业具有极强的竞争力，它们有优质的物流资源、完备的物流硬软件系统和先进物流技术知识。
二、结语
加快铁路货运物流化应重点从以下几个方面着手：
第一，发挥铁路货运独到的优势。突出铁路运输时效性、安全性、持续性、装载兼容性强等优势，充分利用路网和货运节点，提高各种技术设施设备利用效率。强化政策引导，充分发挥铁路运输经验，创新货运组织。
第二，克服自身劣势。首先深化货运体制改革，解脱体制束缚；其次以市场需求为导向创新开发多元化运输服务产品，吸收物流专业人才，加强员工培训提升服务意识、服务态度、物流意识；加大营销投入、引进营销专业人才建立营销队伍、构建营销体系；以绩效为引导强化奖惩机制，激发内部竞争和内部革新，同时加强团队建设、强化协作意识。
第三，利用物流化机会，顺势而为。主动融入“一带一路”战略，满足市场量和质的需求；创新投融资模式、引入民间资本，提高投资效率，科学进行资金分配；抓住高铁发展契机，充分利用线路运能，借鉴国外铁路货运物流化经验；把握信息化、互联网+发展机会，开发先进的货运物流管理平台，优化网络交易平台。
第四，规避威胁。首先配备现代物流所需的设备并升级改造货场设备，打造核心竞争力抵抗其它运输方式的竞争；广泛开展合作，内化现代物流企业优势。
参考文献：
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作者简介：
李静（1993-），女，汉族，成都信息工程大学管理学院，本科。
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