对降低汽车加速行驶车外噪声的试验研究

摘 要 噪声，是评价汽车环保性能的重要指标。噪声过大会影响汽车的乘坐舒适性，影响驾驶员和乘客的心理 、生理健康。在汽车行驶噪声中，加速行驶车外噪声对环境噪声的污染尤为突出。为此，我国国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局于2002年1月4日联合发布了 GB 1495-2002 《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》强制性标准，把全面控制车辆噪声纳入了法制化轨道。对完善我国的汽车噪声标准体系将起到积极的推动作用。因此采取必要的措施降低汽车加速行驶车外噪声有着十分重要的意义。本文仅以金杯牌轻型货车SY1041BVL01K为例对降低加速行驶车外噪声进行试验分析。

关键词 汽车 噪声 试验 分析

图分类号：U467 文献标识码：A

1 加速行驶车外噪声限值

GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》中规定了汽车加速行驶车外噪声限值，可以看出2005年1月1日以后生产的汽车要执行第二阶段的限值。对于轻型货车N2（3.5t

2 加速行驶车外噪声的测量要求及方法

2.1测量条件

2.1.1 测量场地及气象要求

具体场地条件及气象要求可以参阅GB 1495-2002的相关规定。

2.1.2 汽车要求

①被测汽车应空载。

②被测汽车装用的轮胎。不得使用任一部分花纹深度低于1.6mm的轮胎。必须将轮胎充至厂定的空载状态气压。

③在开始测量之前，被测汽车的技术状况应符合该车型的技术条件符和GB/T 12534的有关规定。

2.2 测量方法

根据各种汽车配置的手动变速器和自动变速器的不同，所选档位及接近速度的不同，因而其测量方法不同，汽车档位选择和接近速度的确定。可以参阅GB 1495-2002的相关规定，不再赘述。

2.3 声级测定

①在汽车每一测至少应测量四次。

②应测量汽车加速驶过测量区的最大声级。每一次测得的读数值应减去1dB（A）作为测量结果。

③如果在汽车同侧连续四次测量结果相差不大于2dB（A），则认为测量结果有效。

④将每一档位（或接近速度）条件下每一侧的四次测量结果进行算术平均，然后取两侧平均值中较大的作为中间结果。

3 降低加速行驶车外噪声的试验分析

对汽车实施噪声控制及降噪处理是一项十分严谨而又复杂的工作。下面仅以轻型货车SY1041BVL01K降噪为例进行具体的试验分析。

3.1 主要噪声源的测定

车辆噪声源主要包括：发动机的燃烧噪声、机械噪声、进气噪声、排气噪声、冷却风扇及其他部件发出的噪声。排气系统的噪声。底盘的传动系统噪声、制动噪声、轮胎噪声、货箱振动噪声，货物撞击噪声，喇叭噪声和转向、倒车蜂鸣器声等噪声。

以金杯牌轻型货车SY1041BVL01K为例，假定发动机本身噪声在额定转速时不变，对车辆加速行驶车外噪声进行测试。

测试时，完全按照GB 1495-2002的要求进行。

对车辆进行以下几种工况的测试：工况1，车辆原始状态；工况2，只拆掉空气滤清器；工况3，只拆掉风扇；工况4，既拆掉空气滤清器又拆掉风扇；工况5，只将排气消音器包上吸音绝热材料。其结果如下：

由此可以看出，该车辆的主要噪声源于散热器风扇，而空滤器的拆装对噪声影响不大，排气消音器的消音质量对噪声有一定的影响。因而我们可以通过在不影响致冷的前提下通过对改变风扇的材料、叶片角度、大小以及风扇的位置做进一步的试验分析。

3.2 采取降噪措施与试验分析

对该车的冷却风扇及相关部件进行优化处理。重新对整车进行汽车加速行驶车外噪声测定，测定值为85.2dB（A）。超出GB 1495-2002的限值规定。

对该车采取降噪措施：

（1）在驾驶室底板及发动机周围粘贴吸音材料（厚度为10-20mm），对整车进行汽车加速行驶车外噪声测定。测定值为81.1dB（A）。

（2）排气消音器包上吸音绝热材料。对整车进行汽车加速行驶车外噪声测定。测定值为83.8dB（A）。

通过以上测试可以看出，在驾驶室底板及发动机周围粘贴吸音材料，对降噪效果影响极大。对排气消音器进行适当处理也有一定的降噪效果，但不很明显。

4 结束语

综上所述，在不能降低发动机自身噪声的情况下，实施对汽车发动机周围进行隔音或吸音处理，降噪效果比较显著。当然对汽车实施全方位的降噪还不是一个短期的过程。降低汽车噪声，是未来汽车科技的一个重要课题。各汽车厂商应遵循国家标准，利用一切科技手段，积极开发降噪新技术，不断促进汽车的低噪声化。

参考文献

[1] GB1495-2002.汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法[S].

[2] GB7258-2012.机动车运行安全技术条件[S].

[3] 何渝生.汽车噪声控制[M].北京：机械工业出版社，1995.

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