浅论低速电动车国内研发现状

摘要：虽然关于电动汽车的专利已经具有较大规模，但是从目前看，除了电池、充电问题是制约新能源汽车发展的关键问题外。另外，纯电动汽车相关结构轻量化技术、纯电动汽车动力系数匹配技术等也是纯电动汽车需要解决的问题。

关键词：低速电动车；研发现状

基金项目：贵州省高等学校新能源汽车工程技术研究中心（黔教科KY[2014]226），贵州省高等学校新能源汽车产学研基地（黔教科KY[2014]238）资助。

1国内低速电动车发展现状分析

加快培育和发展新能源汽车产业，对于推进我国汽车产业结构升级和经济发展方式转变，提升汽车产业自主发展能力和国际竞争力，促进经济社会可持续发展，具有非常重要的战略意义。随着相关补贴政策的出台，我国重点扶持纯电动汽车发展的技术路线已基本明确。

尽管近年来我国纯电动汽车产品的研发取得了长足的进步，但其产业化受到基础研究薄弱、生产成本居高不下和配套设施建设滞后等诸多因素的阻碍和制约。即使纯电动汽车目前在部分示范试点城市可以享受中央和地方政府的双重补贴，但价格依然昂贵，加之技术不成熟、配套不完善等因素，研发出的产品企业无法实现量产，已上 “公告”的纯电动汽车产品绝大部分迟迟没有推向市场，个别已上市的产品也没有得到消费者的普遍认可。战略性新兴产业必须以重大发展需求为基础，满足不了市场需求，以纯电动汽车为核心的新能源汽车产业就失去了发展的意义。与近乎完美的传统燃油汽车相比，电动汽车产业化初期面临着诸多制约因素，始终存在着技术成熟度和市场规模、用户普及程度与基础设施建设、产业规模与生产成本之间的矛盾，发展难以 “一步到位”。面对电动汽车产业化的困境，业内各界都在思考探索如何实现突破。主管部门除了从战略高度制定和实施一系列财税政策加以推进外，更需要从市场需求的角度来考虑目前消费者真正需要什么性能和价格的电动汽车产品。

低速电动汽车与普通高速电动汽车相比，成本较为合理、使用经济、使用便利、技术适用和市场成熟，具有明显的优势。开展低速电动车关键技术研究，实现研究成果工程化与推广，实现低速电动车产业化发展，是目前新能源汽车企业由低端低速电动车领域向高端高速电动车领域发展的必经之路。

2国内外电动汽车知识产权状况

随着新能源汽车技术的逐步成熟，国内外汽车制造商纷纷推出自己的产品。在激烈的市场竞争背后，新能源汽车的知识产权起到至关重要的作用。目前国内有关“电动汽车”的专利共计1731项，其范围包括整车和电池等零部件，其中，发明：840项，实用新型： 852项，外观： 39项。日本有关“电动汽车”专利共计42项处于第2位，美国专利共计9项处于第3位，其他国家的专利数量均小于10。可以看出：中国是“电动汽车”专利的主要申请（专利权）人，其总数占“电动汽车”专利的87%。而国内有关电动汽车车体结构及动力传动仿真系统的总共只有5项。

3贵州省毕节市新能源汽车高新技术产业化基地现状

为推动低速电动车产业的发展，近年来，毕节市确立了建设低速电动车产业的总体思路：紧抓“十二五”低速电动车产业发展机遇，切实做好“贵州省工业强省战略”思想工作。紧紧围绕“加速发展、加快转型、推动跨越”的主基调和“抓机遇、提速度、上台阶”的总要求，坚持“合作创新、加强转化、重点突破、引领跨越”的方针，积极创造优良的政策环境，充分调动全社会的积极性，提高科技成果转化率和科技进步对经济增长的贡献率，促进经济社会发展尽快走上创新驱动、内生增长的轨道。突出“科技带动、技术升级”的理念，以企业自主创新为动力，以产品关键技术突破为重点，以产业聚集为优势，企业项目建设为主线，以增强贵州毕节低速电动车产业的竞争力为目的。逐步建立完整的低速电动车产业体系，把低速电动车产业建设成为毕节市支柱产业，带动毕节经济总量的增加，使之成为国内外有影响力的低速电动车产业聚集地。并在2013年11月科技部行文认定“毕节国家级新能源汽车高新技术产业化基地”。

毕节低速电动汽车产业基地已形成了较强的自主创新能力，目前基地内现有整车及零部件骨干企业25家，经认定的高新技术企业2家、省级以上研发机构4家、省级以上科技中介机构3家；2013年1-8月登记科技成果40项，申请专利581件，其中发明专利83件。拥有自主知识产权的毕节添钰动力科技有限公司TM电机；澳能电机发展有限公司代表核心竞争力并处于行业领先地位的“压缩空气动力技术”及“压缩空气储能技术”技术；毕节兴国汽车底盘轻量化技术、国内先进锂离子电池生产设备与技术、负重爬坡电动车电机研发技术；贵州西凯巨能电池集聚毕节中新能源汽车高新技术产业化基地。多年来通过以我为主、联合开发的方式，掌握了一批具有自主知识产权核心技术，为毕节市低速电动车的自主创新和加快发展提奠定了一定的基础。

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