斯太尔车发动机进气系统的保养

对于增压中冷的柴油发动机来说它的进气过程大致如下：

新鲜的空气经过空气滤清器滤清后，进入增压器压气机进气口，经过增压器的增压后，空气的密度增加、温度升高；并且通过长的进气管道进入到中冷器中进行冷却。这样空气的密度会进一步增加，有利于发动机多进空气使发动机中的柴油更加充分地燃烧。经过中冷的空气最终通过进气管进入到发动机的汽缸中与柴油混合参与燃烧并膨胀做功。通过增压中冷这种方式会使发动机的动力性有所增加，燃油消耗量有所降低，同时也减少了发动机冒黑烟现象的发生。

空气进入到发动机的路线大致如下：

空气－空气滤清器－增压器压气机－中冷器－发动机进气管－汽缸

空气滤清器

1　滤芯2　螺母3　中间底垫4　底壳5　锁扣6　密封圈7　保护盖8　毛毡垫9　导向器10　壳体11　半圆销12　安全滤芯13　螺母

斯太尔车空气滤清器为双滤芯旋流式。空气由吸管进入空气滤清器壳，由于导流罩的旋流作用，夹杂在空气中的颗粒，较大的杂质与尘土在离心力的作用下被甩到滤清器壳，进而落在集尘囊中，集尘囊会间歇自动地向外排放污物。空气中较小的尘埃则被纸质的空气滤芯和毛毡制作的安全滤芯过滤掉。经过过滤后的空气经安全滤芯的中央通道进入到增压器的进气口。当空气滤清器阻塞到一定程度时，进气管内吸力会增大将空气滤清器检修指示器的触点闭合而构成回路，这时仪表板上空气滤清器红色指示灯会闪烁不停，以提醒驾驶员对空气滤清器进行保养作业了。空气滤清器的保养作业应注意以下几点问题：

(1)因为空气滤清器的滤芯是干式的，禁止将空气滤芯与安全滤芯浸在溶剂(如汽油)中清洗。只能用压缩空气(0.4MPa)对滤芯从内向外将其吹干净。并尽量做到不碰不撞，避免损坏滤芯。如发现滤芯损坏应及时进行更换。

(2)外滤芯安装时应注意密封胶圈和滤芯外壳的结合情况，防止粘接不牢而脱落。

(3)在一般情况下，外滤芯在进行二级保养时应予以更换，内滤芯半年更换一次。

2　增压器

增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。通过实验结果我们知道经过增压的斯太尔发动机功率可以提高20％～40％左右。

增压器采用的是浮动的轴承，润滑方式是压力润滑。在工作过程中转速可高达80000转／分，如此高的转速如果润滑不良会大大影响其使用的寿命，因此在其工作过程中我们应注意以下几点问题：

(1)发动机怠速一段时间再起步，这样可以使增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。

(2)发动机大负荷，长时间运行后，不能立即熄火，在熄火前应怠速运转3—5分钟。这是因为发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却。正在运行的发动机突然停机后，供应增压器的机油压力迅速下降为零，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，很有可能出现干磨损而损坏轴承。因此不能立即熄火。

(3)由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后应进行必要的清洗。根据使用的经验，润滑油管线在运行50000公里时应清洗一次。

(4)保持增压器内部的清洁。拆卸时各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验，防止共振现象的发生。

(5)WD 615某些机型经增压后，空气进入中冷器，有几道橡胶管连接，要求在出车前，收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动脱落而造成增压器失效和空气进入汽缸。

中冷器

中冷器：空气经过增压器之后，一个方面由于涡轮机中高温废气的影响压气机中空气的温度会有所上升：另一方面由于空气被高比例的压缩温度会有很大的上升。因此压气机出口处的温度可高达135摄氏度。如果这些高温的气体直接进入到汽缸中会大大降低发动机的充气效率。必须将这些气体进行适当的冷却。这就需要加装一个散热器，原理类似于水箱散热器，将高温高压空气分散到许多细小的管道里，而管道外有常温空气高速流过，从而达到降温目的(可以将气体温度从150摄氏度降到50摄氏度左右)。由于这个散热器位于发动机和涡轮增压器之间，所以又称作中央冷却器，简称中冷器。

如果中冷器冷却不良将导致发动机动力不足，油耗增加，因此应该对其进行定期的维护和保养。

(1)外部清洁斯太尔汽车的发动机一般采用的是前置风冷式中冷器。它的散热片通常会被胶质或油泥(例如涡轮增压器机油)等杂物堵塞，使中冷器散热受阻，因此应定期进行外部清洗。注意不要使用压力过高的水枪清洗，以免散热片变形。

(2)内部清洗经过长时间使用后，中冷器内部管道通常会附着油泥或胶质等脏物，这不仅会使空气流通管变窄，而且会使热交换能力下降。因此，中冷器需要定期进行内部清洗和维护。一般采用含2％纯碱的水对其进行清洗，而后加入清洁的热水再进行冲洗。防止残存的碱液对中冷器的腐蚀。如果发现中冷器内部脏污严重，应仔细检查空气滤清器和各进气管路是否有泄漏的部位。注意在内部清洗后，应让中冷器内部干燥后再连接管路。

当然增压中冷的发动机也有一定的缺点，常规的增压(或增压中冷)柴油发动机，当其转速达到1200转／分以上时增压效果才明显，而且转速越高增压效果越明显。这样会产生两个问题：转速过高时会导致进气过量，爆发压力增大；转速过低时会导致燃油过量而冒黑烟。因此，一般增压机型的喷油泵上必须加装浓烟限制器。

为了解决上述出现的问题，有的车辆采用的WD615.68／78型柴油发动机为增压中冷谐振型。所谓谐振进气，即将柴油发动机各缸进气系统合理组合，结合精确的进气道设计，从而实现利用进气脉冲来改善充气效果。这样发动机可以起到在低速时增加进气量，高速时抑制进气量的效果。这种低速提高容积效率的谐振进气与增压器匹配组成“联合进气”系统，不仅可增加柴油发动机功率，而且可改善柴油发动机转矩。

增压中冷的斯太尔发动机不仅体积小，重量轻，功率大，而且还降低了单位功率的成本，提高了燃油经济性。同时，增压中冷还可以降低发动机热负荷，改善污染物的排放。保养和维护好斯太尔发动机的进气系统对于上述性能的充分发挥有着极其重要的作用。

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