大飞机翱翔,国货又添新名片

国产大飞机C919的成功试飞，标志着中国航空制造业的重要飞跃，下一步期盼的是大飞机可以和高铁一样成为中国制造的新名片。

对于中国航空工业来说，大飞机项目培养的人才将会成为未来的财富。这其中，首任中国商飞董事长张庆伟在首飞两天前当选黑龙江省委书记，此前，其担任的是河北省省长一职。

起飞

5月5日，注定要成为中国航空史上具有节点意义的日子，这一天由中国商飞制造的国产大飞机C919成功进行首飞。

从型号来说，C代表英文中国的首字母，9代表天长地久，而19则是表示最大可以承载190名旅客，这种载客量的飞机就是所谓的大飞机。

中国商飞人士曾告诉新金融观察记者，一般来说，飞机的研发周期较长，为90—96个月左右。2007年2月，国务院批准大飞机重大专项正式立项；2008年5月，中国商用飞机有限责任公司挂牌，中国大飞机项目正式上马；2009年12月，中国商飞的总装制造中心初步建立并投入使用。从立项之初到进入总装，可谓“举全国之力”。

据统计，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制。

对于中国制造业来说，虽然早已经是世界第一制造大国，但大飞机这样的项目操作起来显然并不轻松，其研发制造过程中也是屡现波折。

在2014年9月19日，C919首架机就开始在中国商飞公司上海总装制造中心进行机体对接工作，当时预计的是会在2015年内实现首飞，到2020年，中国商飞将具备150架C919大型客机和50架ARJ21-700飞机的年批生产能力。

但直到2015年11月2日，C919大型客机首架机才实现了在中国商飞总装制造中心完成总装工作。

“首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年实现首飞。”中国商飞董事长金壮龙当时表示，但该时间最终定格在了2017年5月。

对于中国航空制造业来说，国产大飞机是一块啃了几十年的硬骨头，尤其是当年关于运十项目的下马争议，至今仍然被时常提起。随着C919的一飞冲天，这样的争议渐渐可以成为过去。

不可否认的一个事实是，中国的客机市场短期内仍将被国际飞机制造巨头占领。对此，中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津分析称，包括空客、波音、巴航工业在内的制造商生产的飞机占到目前国内民用运输飞机市场的一半左右。与同等机型的波音737、空客A320系列客机相比，C919客机尚处起步阶段，短期之内还难与其展开全面竞争。

按照我国民用航空工业发展路线图，中国大飞机研制将历经支线客机—干线客机—宽体客机的发展路径。大飞机的首飞，意味着第二步的基本实现，将打开中国航空产业的发展空间。

何谓国产

C919的启航，意味着在世界民用航空领域，继波音（Boeing）、空客（Airbus）之后有了第三家可以独立设计、生产大飞机的企业，而三者英文名称的首字母，组成了ABC这样的戏剧性排列。

大型飞机生产和制造，一直是工业制造领域顶尖的技术，其难度大、工艺复杂、专业性要求极高，而且动辄需要几百亿元的投资，显然不是随便哪个国家都玩得起的。

事实上，俄罗斯同样能够生产大型喷气式客机，但是目前为止，俄罗斯生产的飞机并没有取得欧美的适航许可证，得不到各国认可，因此业内将其排除在外。另外就是加拿大的庞巴迪、巴西航空同样可以生产飞机，但属于中小型飞机。

对于大飞机来说，能够在综合性能上向波音与空客挑战，除了举国之力和科研人员的努力之外，科学合理地选用国际上现有零配件产品同样密不可分，但这被某些人误解为“非国产”。

在外资供应商方面，C919大飞机选择与GE、霍尼韦尔、CFM等16家国际供应商合作，并促成与国内企业组建航电、飞控等机载系统的合资企业。在各方协作下，国产大飞机项目形成了一系列规范、高效的决策机制。

C919飞机总设计师吴光辉曾表示：“我们对国产大飞机拥有完全自主知识产权，但是完全自主知识产权不等于我们不采用国外的设备，我们做集成系统，国外供应商按照我们的集成来做。”

中国商飞公司市场营销部副部长党铁红告诉新金融观察记者，C919项目是按照国际主流民航飞机的制造模式来设计研制的。但与同类其他竞争机型相比，C919的设计更充分考虑了国内市场的需求，比如中国的地域特征、航线特点、乘客乘坐习惯等因素。

“大飞机项目面临诸多艰巨复杂的挑战，如同登山，需要耐心与毅力。因此，大飞机更像是一步一步爬上蓝天，而不是一飞冲天。”

从某种意义上说，国产大飞机同高铁一样，同样承担了带动中国装备制造业崛起的使命，两者都有着较高的市场化程度，立足国内，面向国际市场。而相较高铁来说，中国航空工業的核心技术则更需要花费较长的时间积累与摸索。

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