方案求解雷诺平均N-S方程，速度-压力耦合格式为SIMPLE格式。
客室空间全流场计算域进口、回风口以及废排风口均以质量流量作为边界条件，保证计算域的空气流量与设计值一致。送风量8000m3/h，回风量5600m3/h，废排风量2400m3/h。
2.3 仿真结果及分析
通过仿真分析设计合理的孔板开口及孔板位置，优化风道结构。在车内选取3个典型截面包括截面1、截面2（含支回风道）、截面3（含废排装置）。其速度场分布如图2-图4。
从以上可以看出，优化后的风道设计合理，整个客室气流组织分布均匀，无气流死区。
3 试验验证
为验证仿真计算结果，现车安装风道，进行试验验证。
3.1 送风均匀性调节
以仿真分析的结果为指导，在风道内增加孔板结构，封堵部分送风口以及调整部分风口导流板的高度，调节整车送风均匀性。调整后，总风量满足设计要求，各送风口风量设计值与实测值偏差不大于20%，满足设计要求。
3.2 气流组织测试
3.2.1 测点布置
按EN 14750-2：2006《铁路应用-城郊车辆用空调 第2部分：型式试验》布置垂直高度0.1m、1.1m、1.7m处微风速测点，按TB/T 1675-2001《铁路客车空气调节试验方法》要求，增加0.5m处高度测点。整车分为3个区域，每个区域设置3处测点位置，每处测点位置设置4个高度的测点，客室共36个微风速测点，详见图5所示。
3.2.2 试验测试结果与分析
根据图5测点布置，将车内微风速测点分为3个区域，每个区域12个测点，整车共计36个测点。测试结果如图6所示。
根据测试结果可知，各区域内送风风速比较均匀，无气流死区。
4 结束语
通過对某市域车辆空调通风系统的仿真分析和试验验证，对风道结构进行了优化。在满足客室气流组织设计要求的前提下，提升整车送风均匀性，增加乘客乘坐舒适度，为市域车辆通风系统设计提供参考。
参考文献：
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