浅谈沥青混凝土路面典型病害成因及其处治措施

【摘 要】本文简要地介绍了沥青混凝土路面的一些典型病害，并分析了沥青混凝土路面纵、横向裂缝、龟裂、坑槽的产生原因，同时提出了沥青混凝土路面纵、横向裂缝及龟裂和坑槽的处治方法。

【关键词】沥青混凝土路面，纵、横向裂缝，龟裂，坑槽，形成原因，处治措施

引言

随着我国交通行业的高速发展，沥青混凝土路面因其养护方便、行车振动小、开放交通快等特点沥青混凝土路面已广泛的运用到道路建设中去。但是新的问题接踵而来，国民经济高速发展带来的交通量迅速增长、车辆渠道化、车辆的大型化等，给我们的沥青混凝土路面带来了严峻的考验。使得沥青混凝土路面出现了一些典型病害，影响了公路的运营效果和使用寿命。因此我们要找出产生沥青混凝土路面病害的原因，在路面的养护中采取积极的处治措施对病害进行处治，提高道路的服务质量、延长道路的使用寿命。

一、阐述沥青混凝土路面典型病害的形成原因

1、路面纵、橫向裂缝。影响裂缝产生的主要因素有：沥青和沥青混合料的性质、气候条件、路面雨水、车辆类型以及施工因素等。但就沥青路面开裂的主要原因而论，可分为两类，即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。

荷载裂缝主要是由于行车荷载作用而产生的裂缝。在车轮荷载作用下，半刚性基层的底部要产生拉应力，当此拉应力大于半刚性基层材料的抗拉强度时，半刚性基层的底部就会很快开裂，最终致使沥青面层也开裂损坏。由车轮荷载产生的裂缝，往往不是稀少的、有规则的裂缝，而是密集的、相互联系的裂缝，甚至是龟裂。

非荷载型裂缝即不是由荷载引起的裂缝。沥青路面的非荷载型裂缝主要是温度裂缝。温度裂缝主要是横向裂缝，也有纵向裂缝。温度裂缝有两种，一种是低温收缩裂缝。冬季，随着温度下降，沥青材料开始收缩。由于沥青面层在路面是受到约束的，当气温大幅度下降时，沥青面层中产生的收缩拉应力一旦大于沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂。另一种是温度疲劳裂缝。这种裂缝主要发生在昼夜温差相当大的地区。

2、路面龟裂。其产生的原因主要有以下两种。

（1）由于养护单位对路面的养护不及时。在路面出现纵、横向裂缝后未及时对裂缝进行封闭，致使水份通过裂缝渗入到基层上，使得基层被水泡软，在行车荷载的作用下会产生唧浆，这样基层就会被渐渐的掏空，最终产生龟裂。

（2）行车荷载也是导致沥青面层形成龟裂的重要原因。在路面日常养护中，我们发现，龟裂往往出现在路面的行车道上和重载车道上并且龟裂往往是沿着车轮的轮迹产生，呈带状发展。在行车荷载的反复作用下，就会使基层破坏，进而产生龟裂。

3、路面坑槽是一种常见的病害。具有突发性、频发性、蔓延性的特点。坑槽的出现会严重影响行车安全。坑槽出现的原因如下：

（1）由于沥青表面的孔隙率较大，在水分渗入后，会对沥青和碎石的粘结性产生影响，在行车荷载的作用下会使碎石剥落，进而形成坑槽。

（2）由于基层的强度不足，稳定性不好，面层裂缝后，水渗入到基层上，在行车荷载的作用下，自由水就会产生很大的压力，出现灰白色的浆液，最终导致基层严重破坏，面层也随之破坏。对于车流量大和重载交通的道路上更加常见。

（3）由于路基本身的病害没有得以根治，在春融季节发生翻浆，导致面层形成坑槽。

（4）施工方面的原因。在路面施工中由于路面尚未成型，路面就受到机动车急刹车的冲击。由于人为不慎将机动车用的汽油或柴油洒到路面上使沥青混合料出现松散，最终在行车荷载的反复作用下出现坑槽。沥青面层和基层之间有干扰层，如基层表面未清扫干净，有局部的浮土等都会使路面产生坑槽。

二、沥青混凝土路面病害的处治措施

1、沥青路面裂缝的处治。

对于路面纵、横向重度裂缝的处治。采用开槽机进行扩缝，密封胶进行灌缝。扩缝一般要求宽度和深度的比在1：1到1：2之间。开槽时操作者要注意开槽的深度满足宽深比。扩缝后用鼓风机将槽内的碎渣及裂缝两侧的尘土清除干净。清槽结束后可进行密封胶灌缝。可以采用人工熬制密封胶进行灌缝，要注意熬制的温度不宜低于密封胶推荐的温度。也可以使用灌缝机进行灌缝。注意灌缝后要饱满，平顺。在使用密封胶进行灌缝后，为快速开放交通，可在密封胶上洒一层细砂。待密封胶充分冷却后，一般为10分钟左右，方可开通交通。开放交通的时间可以根据气温情况灵活掌握。另外，沥青路面灌缝时机的选择也非常重要。一般认为在春秋两季灌缝最为适宜。对北方地区，每年的3月初至4月中旬是路面灌缝的最佳时机。这样可以避免在雨季来临时，雨水通过裂缝进入结构层破坏路面。为防止灌缝后密封胶的脱落，施工时需要注意几点。第一要保证密封胶的加热温度不能低于推荐的加热温度，若低于推荐的加热温度，会造成密封胶变的很粘稠，不利于密封胶的渗入，影响密封胶和骨料的结合。第二灌缝时要保证槽内干燥，不宜在雨后直接灌缝，因为槽内水分的存在会严重影响密封胶和骨料的粘结。第三要彻底清除槽内的渣土，从而保证槽的内壁与密封胶有良好的粘结力，防止被车胎带起来。第四还要注意密封胶的选择，应该选择优良的密封胶，从源头上提高灌缝的成功率。

2、对于龟裂的处治。

对于龟裂的处治。主要按路面基层是否破坏来处治。若路面基层已经破坏，此时的龟裂往往带有一定的沉陷色彩。这时我们就要挖除路面的基层，重新做好基层，使用沥青混凝土修补。若路面的基层尚未破坏，我们可以根据病害的大小和规模采用小型机具或是路面铣刨机去除已经破坏的面层。使用沥青混凝土修补或者做下贯上铺的处治方法。

3、沥青路面坑槽的处治。由于沥青路面的坑槽对于我们行车安全构成很大威胁，所以对于此种病害我们要及时的将其消除。沥青路面坑槽的修补大体可以分为冷补料修补和热拌沥青混凝土修补。在实际工作中，要根据实际情况对坑槽进行修补。坑槽用冷补料进行修补，多用于应急性维修，首先将坑槽内的杂物清除干净，喷洒粘层油，将调配好的冷补材料倒入坑槽内，要保证坑槽内的冷补料材料充足，通常用冷补料填充的坑槽要比周边路面高出15mm左右，以避免坑槽压实后出现下沉。压实可以采用小型压实机械进行压实，如平板振动夯，手扶式单钢轮压路机等。对于坑槽较深的，我们要分层回填、分层碾压，以保证修补效果。采用冷补料修补路面坑槽有其优缺点。优点有，可以满足我们对坑槽的快速修补。在雨季沥青就会出现大量坑槽现象，我们就可以使用冷补材料对沥青路面进行抢修，从而防止坑槽恶化，保障行车的安全。在冬季路面坑槽相对少些，尤其是对高速公路上的零星坑槽处理，使用冷补材料是最经济的也是最快速有效的处治方法。缺点有，冷补料与原路面的结合不好加之行车荷载的作用，通常修补后的路面寿命在2个月左右。2个月后要再次进行修补，是一种临时性的补救措施。热拌沥青混凝土修补主要在春秋两季对路况进行集中恢复时采用。

三、结束语

总之，产生沥青混凝土路面典型病害的原因有很多。在公路运营期内，我们要加强对沥青混凝土路面的日常养护，尽量在提高沥青路面使用性能的同时，延长使用寿命.提高投资效益。

参考文献：

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