铁路噪声对市区沿线小区影响的研究

摘要：通过对安庆市区范围内沿线小区的声环境的测量和对小区居民进行调研，了解安庆市铁路交通对沿线小区居民居住环境的声环境影响。并提出沿线小区受火车噪声影响的具体防治措施，为其削减噪声的影响提供建议。

关键词: 铁路沿线小区；声环境；噪声污染；影响

一、引言

目前，对铁路噪声的研究及其关注度远不如对公路、航空噪声研究得那么广泛和深人。这是由于铁路噪声其具有其局域性、间歇性[1]的特点所致。在我国，有许多象安庆一样的城市，存在着铁路穿越市区的现象。交通的繁忙和铁路运输量的增加使得铁路噪声对市民的干扰问题日益突出和普遍，所以在城市规划和住宅建设中应注意控制铁路噪声对周围环境的影响。

安庆鑫园小区，位于安庆市开发区，其居民楼背部紧邻铁路，小区大门位于迎宾西路上。为了深入了解小区噪声影响的情况，本论文拟对鑫园小区进行了声环境调查研究，并在此基础上提出一些噪声治理措施。

二、火车噪声源分析

列车运行噪声源十分复杂和广泛，各类噪声源在噪声产生机理和部位均不相同。对其分类因角度不同而不一样，按其机理大致可分以下几类：

（一）轮轨噪声

轮轨噪声[2]是铁路噪声源中最具代表性的噪声。轮轨噪声的产生主要是由于车轮与钢轨之间的振动引起，与车轮和钢轨的表面状态有直接关系。

（二）空气动力噪声

空气动力噪声源主要产生于车体结构本身。在车辆高速运行时，车头形状的不同、车体表面的凹凸不平如侧窗、车体连接部、受电弓的特殊结构等均产生空气动力噪声。

（三）结构建筑物噪声

建筑物噪声[3]主要是由于车轮与钢轨间的震动，经由轨道传向建筑物而产生的第二次振动声，它主要来自于桥梁的二次振动，从振动声音的大小看，无道碴的明桥面钢桥更突出一些。

（四）集电系统噪声

凡在列车运行时受电弓引发的声音，统称为集电系统噪声[4]，包括：受电弓沿接触网导线滑动而引发的机械滑动声；受电弓离线时产生的电弧放电噪声顺时可达100dB。

（五）其他机械噪声

动力传动机构、牵引电机、冷却风机及其气流也是不可忽视的噪声源。密闭车厢内的设施，如空调机组及其通风管道布置、车内电器及照明装置，是车厢内的重要噪声源[5]。

三、研究方法

为全面了解鑫园小区居住区的铁路噪声干扰情况，掌握铁路噪声的客观数量级和居民对铁路噪声各阶段、各种类型铁路噪声的干扰反映。研究采用了客观测量统计分析和主观调研方法。

（一）现场测量

1 测量仪器

本次测试使用的仪器为HS5618A积分声级计，仪器使用前经过标准校正[6]。

2 采样点布置

在鑫园小区内，在一条水平线上共取3个点，分别选取小区内离铁路距离最近的院墙边上（约离火车道90m，1号点位）；离院墙水平距离30m的（约离火车道120m，2号点位）；离院墙水平距离60m的（约离火车道150m，3号点位），测量时距地面高度为1.2米。

3 测量频次

无火车过境时一次，火车过境时一次，火车鸣笛时一次。

4 评价指标

对于不稳态噪声的大规模调查中，已有多位学者证明了等效连续A声级与人的主观反应有很好的相关性。本次测量采用A声级作为评价指标。

5 数据分析

通过监测数据可发现，其无火车过境时，小区噪声源处于正常状态，其3号点位离火车道最远的大于1、2号点位的原因是：3号点位离小区大门口公路最近，其过境汽车居多。当火车过境时，其对小区居民的影响均超过规定值70 dB。当火车鸣笛时，其远远超过正常值，给小区居民带来很大程度上的噪音污染，其危害甚多，它使人烦躁不安、易于疲劳、工作效率降低，影响人们正常的工作和休息，会在生理上和心理上造成一定的伤害，给人带来压力感和疲劳感，严重的可造成神经、听力等不可挽回的损失。

（二）主观调研

1 调查对象和方法

选择噪声测点附近面向铁路外侧居住1年以上的居民作为调查对象；年龄在18岁以上无耳聋、无严重疾病的人填写，每户只限一份。

2 调查表内容及分析方法

社会调查法[7]主要调查受试者对铁路环境噪声的主观反应。调查按照内容不同，基本可以分为4大类，即： 受试者基本情况，其中包括性别、年龄、职业、居住年限、健康状况等[8]；心理影响即心理干扰以对噪声的烦恼程度来表示，即主观烦恼度[9]。一般由轻至重，有根本不烦、不烦等7个等级。用以判断某种污染源对人群产生的烦恼程度；生理影响又称生理功能干扰[10]。生理功能干扰一般分为对睡眠、思考和语言交流等方面的干扰[11]。主观调研可采用发收调查表以及口头走访两种形式。其中，在评价噪声对人的影响的各种反应中，对人的健康最有价值的反应是烦恼程度。

3 调研结果分析

根据调研结果分析，其中65%的居民认为火车过境时心情相当烦躁，68%的居民认为火车过境时会对睡眠质量有一定影响，43%的居民认为火车过境时产生的噪声对思考存在一定影响，54%的居民认为火车过境时噪声对正常交谈有一定影响；88%的居民认为火车鸣笛时候心情相当烦躁，11%的居民认为烦的不可忍受，98%的居民普遍认为火车鸣笛时对睡眠质量造成了严重影响，75%的居民认为火车鸣笛时对正常思考产生严重影响，79%的居民认为火车鸣笛时所产生的噪声对正常交谈有严重影响。

四、几点关于铁路沿线噪声污染防治对策

对噪声污染防治应该从声源、传播途径和接收者等方面入手。首先，尽量减少列车鸣笛产生的噪声，其鸣笛的噪声瞬时值是所有监测数据中的最高值，按其性质属于不稳定噪声，属于完全可以消除的噪声。若铁路干线与城市道路平交路口过多，必定引发鸣笛噪声污染，因此在规划上要考虑这一因素，尽最大可能的消除鸣笛噪声污染。其次，沿铁路线设置适宜的声屏障降噪[12]，是采用频率最高，在声传播途径中最有效一种降噪措施。第三，在建筑上，利用阳台防噪，噪声会透过住宅外围护结构进入室内，阳台在居住建筑中具有减噪作用早被人们所证实。另外，靠近铁路两侧居民单元楼房可采用隔声通风窗，可以安装真空玻璃，以降低污染。

五、结语与展望

随着皖江城市带安庆作为承接地，其发展速度会不停加快，城市规模的扩展，在临铁路线的两侧进行住宅开发的活动也越来越多，铁路运输量的增加和火车提速，居民住宅区与铁路线的亲密接触，使铁路运营产生的噪声和振动污染成为亟待解决的问题，如何控制铁路噪声对沿线居民带来的不利影响，这是一项系统的、综合的难题。从城市功能区的规划上，应该加大力度，做好调整，最大程度上避免铁路穿越城区，将车站、铁路安排在郊区或对噪声不敏感的区域，合理地利用铁路旁的土地资源。其次，在铁路两旁新建或改建住宅时，应有效地利用地形和声屏障来衰减铁路噪声。将声屏障与住宅建筑相结合，这样既降低了铁路噪声对室内的影响，又控制了室内噪声，提高了土地利用率，一种难得可借鉴的好办法。最后，随着高速列车的普及运营，空气动力噪声将成为主要的铁路噪声，传统的隔声方法如声屏障将不起作用。因此，火车噪声控制问题迫在眉睫。综上所述，减少火车沿线小区噪声对居民的影响，这将是一个需要各部门高度关注的问题，为早日给沿线小区居民一个安静的环境，需要大家的共同努力。

参考文献：

[1]黄险峰,陆益民.铁路噪声对居住环境的影响[J].广西土木建筑,1999(1):37-39

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[3]白宝鸿,张玉娥.高速铁路噪声产生原因及防治措施研究[J].噪声与振动控制, 1998,(04) :35-37.

[4]高军,高全臣等.新标准对高速铁路噪声监测验收与评价探析[J]. 铁道运输与经济,2009,(10):8-10.

[5]李英.高速铁路噪声防治对策[J]. 科技创新导报,2009,(19):99-101.

[6]GB3096-93城市区域环境噪声标准[S] .

[7]马筠.铁路环境噪声对人群影响的社会调查方法[J]. 铁道劳动安全卫生与环保, 2003,(5):209-211.

[8]张秀华.铁路环境噪声对居民影响调查方法探讨[J]. 铁道劳动安全卫生与环保,1999,(4):219-222.

[9]魏保祥,顾社潮.火车运行噪声对铁路两侧居民健康影响的调查[J].环境与健康杂志, 1997, 14(3) : 119-121.

[10]郑天恩,乔玲等.铁路干线两侧铁路噪声过渡带宽度的探讨[J].铁道劳动安全卫生与环保, 1999, 26 (1) :1-7.

[11]焦大化.环境噪声的最高允许值[J]. 铁道劳动安全卫生与环保,2002, (5):195-199.

[12]杨震宇.铁路影响城市住宅区的分析和防治[J]. 噪声与振动控制,2008,(6)：117- 119.

收稿日期:2012年2月17日

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