当前国际汽车市场的特点分析

[摘要] 当前国际汽车市场中无论是生产厂商的环境还是汽车消费政策都发生了新的变化，本文试从国际汽车市场的需求增长与GDP的关系、国际汽车贸易的演变趋势、国际汽车市场竞争格局的变化等相关方面进行分析，对我国准确把握国际汽车市场行情制定汽车发展政策提供借鉴价值。

[关键词] 国际汽车市场变化特点

世界汽车产业经历过三次大的变革。第一次是20世纪初美国福特的大批量生产方式，第二次是20世纪50年代、20世纪60年代欧洲的多车型、小批量生产方式，第三次是20世纪60年代、20世纪70年代确立起来的日本的精益生产方式。随着三次产业变革，世界汽车市场发生了重大的变化，准确把握当今世界汽车市场的变化趋势，分析世界汽车产业的发展方向对于正确制定我国汽车产业发展政策有着重要意义。

一、当前国际汽车市场的主要特点

1.全球汽车产量的增速滞后于GDP增速

自1996年～2004年底, 世界汽车产量一直在5200万～6400万辆左右徘徊。但由于发达国家的汽车市场已经饱和，美国、日本、德国等汽车生产大国只能限量生产，而世界实际汽车生产能力己经超过6500万辆的产能。美国汽车生产能力1600万辆,而实际只能生产1300万辆左右;日本1990年汽车生产能力已达到1400万辆,而实际近几年只生产1000万辆左右;德国汽车生产能力700万辆,而实际近几年只生产550万辆左右。从图1我们可以看出在短期受市场发展空间的限制, 全球汽车产量的增速将滞后于GDP增长。

资料来源:由《中国汽车工业统计年鉴》、《中国经济年鉴》整理而得。

2.新兴汽车市场增长迅速但绝对份额少

2005年，从全球市场份额看，通用、大众、丰田的全球市场份额分别为14.9％、8.76％和9.29％，我国两个规模较大厂商：一汽和东风为0.98％和0.74％，相比较于通用、大众、丰田来说全球市场份额很少。以我国为例，根据中国汽车工业协会的信息显示，从1992年汽车产量首次突破100万辆，到2005年产量突破500万辆，13年间汽车产量年均增长13.91％。与全球汽车工业缓慢的发展速度相比，我国汽车工业仍处在快速发展时期。而韩国汽车工业协会在发表的汽车产量统计资料里显示，2004全球汽车产量为6395.6万辆，中国以507.1万辆名列第四位。所以新兴汽车生产国的汽车产量增速快但要在全球市场份额中占有一席之地还有很长的路要走。

3.7PS整合营销导致汽车整车生产的全球化

从国际营销学的角度讲，跨国汽车公司的全球化运作早已经不局限于产品的营销管理，而是在全球进行7PS营销组合实践, 哪里有市场, 就在哪里建立自己的汽车装配线, 在销售市场所在地或靠近市场的地方进行最终装配, 充分利用当地资源和廉价劳动力来降低生产和经营成本。不仅通过对分销店的网络建设划分区域市场，方便促销管理，还通过先进的信息控制及反馈机制不断完善人员，服务及过程管理，提高顾客的忠诚度，不断提高跨国汽车公司自身产品的全球占有率。跨国汽车生产商通过对7PS营销组合实践无形中调整了产业链的布局以追求全球汽车产业的规模经济，而这种实践直接导致汽车生产的全球化进程。

4.汽车零部件企业纳入全球化采购体系

各大汽车跨国整车制造商越来越倾向于将非关键性技术部分产品的开发、制造、装配工作外包给零部件供应商去做，这主要因为现代汽车零部件制造技术的高度发展使之成为独立于整车的“模块化”生产，开发成本可以由零部件厂商承担，加之汽车消费需求的多样化，有效细分市场的要求导致汽车跨国整车制造商必须有更多的产品线以满足不同的需求。

所以，跨国整车制造商在推行产品线决策及产品成本控制的同时，除了在关键性技术零部件自制率保持在30%左右（如通用公司自制率为35%, 丰田为22%, 福特为38%）,对标准化的一般性零部件则按性能、质量、价格、技术、服务等供货条件在全球范围比较选择, 充分利用全球资源, 实行全球采购。与此同时，汽车零部件供应商也采取跟随跨国汽车公司的战略,主要供应商与跨国汽车公司之间通过利用彼此之间的分工优势在供应资源上互相享有质量、信息、标准、价格等优势, 推动了零部件采购的全球化。

5.汽车市场的环境及政策的变化

油价的居高不下使小排量、低能耗的汽车获得消费者青睐，美国主要汽车刊物《汽车新闻》公布了一家市场调研公司统计,2005年全美油电混合动力车总销量比上年增加1倍以上，达到21.2万辆，其品牌型号也从8款增加到11款，而以丰田的Prius(普锐斯)最畅销。其次，各国的汽车产业政策都在引导新能源、新动力汽车的消费。如美国财政部长斯诺为了推介省油的油电混合车，特意跑到汽车城底特律宣布新的退税政策，美国自2006年元月起，凡购买混合动力轿车或卡车的消费者，每辆将获得最高3400美元退税,个人或公司均不限量。

6.中国市场成为国际汽车产业竞争的最大载体

从2001年～2005年(图2）,中国汽车产量由234万辆增长到562万辆。2003年我国人均GDP已超过10542元而2005年则高14040元,上海、北京、深圳、广东等发达城市人均GDP更已经远远超过全国平均水平5439元, 形成了一个庞大的汽车有效消费需求群体。随着我国经济的进一步发展, 这个有效消费需求群体的规模还将迅速扩大。毫无疑问，在未来一段时间这个群体规模的扩大速度要快于经济发展的速度。所以, 中国汽车市场快速增长的趋势将保持较长一段时间，汽车消费也将有相当长的增长期，为此各国厂商纷纷与我国扩大投资合作，扩大在中国的市场份额，完成各国汽车厂商的战略，而我国汽车市场无疑成为了跨国集团参与国际竞争的最大载体。

二、国际汽车市场的分析结论

1.国际汽车市场增长空间的变化

国际汽车市场的整体增长趋势要滞后国际平均GDP的增长速度，这主要是由于传统的北美、欧洲、日本总体需求相对稳定，而他们的市场绝对量上比重较大，虽然新兴汽车市场的产量和需求增速明显快于GDP的增速但绝对量较少，导致国际汽车市场尤其是产量增幅慢于GDP的增幅。市场需求增长的区域性倾斜将更加明显，市场增长显著的地区为后起汽车工业国如中国、印度、俄罗斯等国的需求增长较快的地区。国际汽车市场未来受新兴汽车市场日益增强的产能和尚待挖掘的巨大私人消费市场潜力将继续保持增长势头。

2.国际间汽车贸易格的变化

由于全球零部件采购市场的形成使得汽车贸易的初级制成品和中间产品的比重上升，国际汽车产品贸易的结构层次由整车为主到整车零部件采购、车载软件、改装材料等多层面发展。另外，跨国汽车企业将汽车部分产能转移到成本低、需求增长快的国家，使这些国家的中低档进口替代性产品日益增多并且有部分出口，国际汽车贸易流动由单流向变为多流向发展。不仅如此，国际汽车贸易总体结构在货物贸易的基础上又增加了汽车服务贸易。跨国汽车公司资本不断进入汽车销售与服务贸易领域，经营策略从过去单纯的“生产型”向“生产加服务型”转变，控制力扩展到整个汽车产业链。

3.国际汽车市场竞争格局的变化

随着汽车全球化生产布局的调整和汽车产品更新换代速度的加快，各个汽车生产企业的竞争也日趋激烈。从汽车产业相对成熟的欧洲、北美洲及日本汽车市场来看，各个寡头汽车生产企业的市场份额变化不大，形成了较为稳定的寡头市场，消费者的消费行为较为理性，各类汽车产品的定位、细分市场明晰。与这些市场形成鲜明对比的是具有市场和成本优势新兴汽车市场如中国、印度、俄罗斯、巴西。虽然合资或独资汽车厂商的有成熟的生产技术，但新的竞争元素参与到全球汽车竞争的舞台中，其中新兴汽车市场中的低价位、个性化、小排量车的分额正在以价格而非质量为卖点的本土企业、生产符合国际标准产品的合资企业夺走，新品提升规模化，这些企业的竞争力将进一步增强，未来的竞争程度将更加激烈。

推荐访问： 汽车市场 分析 国际