Beetle,四个轮子上的德国历史

评价，甲壳虫也因此而得名。谁能想到，这个到今天都有些“天然萌”的名字居然是出自一句贬讽之言呢。

曾沦为战争工具

外观造型是甲壳虫留给后人最独特的记忆。直至今天，这个造型看起来依然很Q，之后的两代甲壳虫车型也都大量地延续了第一代的设计元素。不过，尽管很多人记得甲壳虫是因为其造型，但如果只有外观可爱的造型，甲壳虫绝对不可能有今天的辉煌。

让甲壳虫广受赞誉和好评的是因为其出色的使用性能。甲壳虫的机械设计充分显示出了费迪南德-波尔舍的才能。车体坚实，底盘灵巧。采用风冷发动机，不但重量轻，维护简单，而且避免了因为水箱损坏而带来的维修麻烦，这为后来被大量应用于战场上奠定了良好基础。

甲壳虫采用后置后驱布局，其动力来自一台风冷水平对置发动机。因动力系统非常紧凑，仅占据了车尾很小一部分空间，因此甲壳虫的空间利用率是非常出色的，是一台实用的家庭车。当年甲壳虫拥有同时代车型中非常难得的四轮独立悬架设计，带来不俗的行驶舒适性。

虽然在设计初期，波尔舍的出发点是做一款“国民车”，但由于战争的关系，正式投入民用的仅有630辆，大量的甲壳虫被改装成为军用车。

1939年，德国军方加强大众车身钢架的质量和硬度，定名为62S型，大量投入北非、波兰和苏联的战争。在1940年至1944年间，甲壳虫车还被改装成吉普车、水陆两用军车，成为了希特勒的战争工具。

从废墟里捡回来的发动机

1945年4月11日，英国军队占领了大众汽车厂一名少将军官从废墟中拣回发动机零件，自己动手制造了两辆甲壳虫车。喷上卡其色驶回英军总部，结果备受垂青，订单雪片式飞来，少将决定尽快使侥幸保存的甲壳虫车生产线恢复生产。到1945年圣诞节前，58辆大众甲壳虫汽车用废墟中的各种新旧部件装配而成。然而，当时英国军管当局的订单就达到了2万辆。

两年后，第一批甲壳虫开始出现在德国汽车销售商的展厅中，并很快有了1500名私人用户。而在10年后，德国人就开始为第100万辆甲壳虫的下线而庆祝了。这时的甲壳虫已经远销全球29个国家，功率从25马力提高到30马力，最高时速达到110公里。并且，其原有的面包圈形后窗也被更大的椭圆车窗所代替，因此，当时的甲壳虫被亲切地称为“小椭圆”。

毫无疑问，20世纪50年代甲壳虫的出口策略为战后德国的经济奇迹做出了决定性的贡献。因此，甲壳虫被称为“从废墟到经济奇迹的发动机”。

随后，彻底走出战争阴影的德国人加快了甲壳虫的发展步伐。1967年，第1000万辆甲壳虫下线，大众公司开始在广告中把甲壳虫称为最成功的轿车。1972年，甲壳虫的产量超过了1500万辆，从而超过了福特T型车，成为全球最高产的车型。直到2002年，年届古稀的甲壳虫才被同出一门的高尔夫夺去了生产总量世界第一的位置。

1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。这是汽车工业史上的一个奇迹，同时也标志着一个新世界纪录的诞生。时至今日，甲壳虫依旧被众多汽车爱好者奉为最经典的车型设计。

对于同代人早已不是一部车

在老甲壳虫火爆的年代，人们对于它的热情几乎是盲目的，它的一些不足也成为了特点。比如，其风冷汽油发动机嘈杂的声音，就被称为“马路交响乐的主导乐器”，是“不断提高的小康生活的背景音乐”。而发动机窜入车厢的热气，也成了增加甲壳虫魅力的热气。

究其原因，也许甲壳虫除了作为一种交通工具之外，对于同代人来说，还是他们童年时的摇床、青年时父母所送的“成年礼物”，是他们成长旅程中的一个伙伴。这种感觉就像那些中年人常常要聚在一起回味成长路上所看的电影、所崇拜的偶像—样。

德国汽车杂志《汽车、发动机与运动》曾这样评价甲壳虫：“在几乎每辆车根据排量、马力和价格，都能分出高低并以此看出车主的社会地位时，甲壳虫创造了一种绝对无阶层区别的形象。任何人都可以驾驶它，不必担心外界来窥探自己的个人情况。”这句话，也是我找到的对于“国民车”这一概念最合理的诠释。

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