给汽车来点兴奋剂（二）

不同时代、不同级别横跨各大赛场的经典赛车同场展示？在不同赛事中名噪一时的风云车手同场交锋？炙手可热甚至让WRC有些挠头的全新拉力赛？不准备用汽缸的纯电动“F1”？这次，我们一起看个够。

赛车的超级狂欢

——古德伍德赛车节

古德伍德（GoodWood）是位于英国西萨塞克斯郡的一个特色小镇，从1993年开始，这个地名便被赋予特殊的印记，因为被誉为“全球最伟大的汽车运动盛典”的古德伍德赛车节每年夏日的6、7月都会在这里的古德伍德庄园举办。

古德伍德赛车节至今已成功举办过20届。一般情况下是举办3-5天，2014年的古德伍德速度节定于6月26-29日举办。普通门票约折合人民币300元/天左右。除部分特殊活动的门票无法公开购买的话，其余均是可开放购票参观的。

换个角度理解，这也被视为全球赛车的综合运动会：F1赛车、超级跑车、概念车、老爷车、重力车、摩托车等，甚至还有飞机都会按期出现在这里。更有意思的是，你在这里几乎可以遍览赛车运动的发展史，而且都是“活的”。从19世纪的蒸汽机车，到当前最先进的“F1战舰”；从四轮驱动的拉力赛车到炫酷的勒芒战车；从喷发出古董油烟的老爷车到最激动人心的公路超跑；从三轮、四轮到两轮机车，一切与轮子、发动机有关的利器都能够在这里见到。每年夏天，喜欢赛车的车迷和收藏家都会聚集于此，以便一睹这场速度与激情的盛宴。而且，每年的赛车节都会有一个主题，往往时逢某品牌或某车型的周年或特殊纪念日时，这种主题会更为明显，现场也会有全系列的展示推广。

玛莎拉蒂250F赛车

F 1传奇人物范吉奥凭借这辆划时代的250F战车于1954年获得首次世界冠军并蝉联三连冠。其六缸发动机堪称F1 2.5升时代（1954-1960）的代表作，最大功率为179kW/7400rpm，在1954年该发动机转速被提升到8000rpm，到1957年，其最大功率升至201kW。不过由于资金问题，车队参赛时多采用旧款型号。

难得一见的拍卖品

除了集观赏性、稀缺性于一身的赛道比拼外，老爷车的拍卖也同样吸引着不少收藏家的关注。在2013年古德伍德赛车节举办的拍卖活动上，一辆1954年由伟大F1车手，阿根廷人胡安·曼纽·范吉奥（Juan Manuel Fangio）驾驶过的梅赛德斯-奔驰W196R赛车拍出了29650095美元（约合1.8亿人民币）的天价，这一价格也让该F1赛车成为拍卖历史上现存价格最高的汽车。

这辆车架号为00006/54的W196R赛车准备了2.5L直列8缸自然吸气发动机，拥有9000rpm的最高转速，最大功率超过195kW，极速可达300km/h。为了最大限度的降低重心高度，奔驰工程师将直列8缸发动机倾斜37度放置在车头，发动机的动力输出也非常特别，从曲轴中部而不是从后部输出动力。此外，W196R还采用了当时的许多新技术，如Des Modromic气门控制技术、双顶置凸轮轴、燃油直喷系统、四轮独立悬挂等。

范吉奥曾经驾驶它赢得过1954年的德国和瑞士F1大奖赛。而这辆赛车在拍卖会上一举获得更为惊艳的双重身份，其一是有史以来最有价值的F1赛车、其二便是历史上最昂贵的梅赛德斯-奔驰品牌车型。

娱乐、竞速与惊喜

当然，这也是欧洲规模最大和参赛人数最多的赛事。除了静态展示及试驾等活动之外，古德伍德速度节还举办多种类型的赛车项目，赛事包括爬山赛、巡游赛、越野赛、摩托车表演赛、飞行表演等等，令全球车迷而言大呼过瘾。

古德伍德赛道便位于古德伍德庄园内，将机场和庄园包围起来，弯道比较柔和，是能够调动赛车性能的路线，对于赛手而言也是乐于体验的赛道。也正由于此特点，古德伍德早期举办的赛事中，有些车型的极速已经超过安全界限，为此当时的组委会就要求停用赛道以确保参与者的安全。此后，该赛道多用于试车场地。不过，这并不妨碍如今每年的古德伍德赛车节的赛事举行，因为这类赛事多为观赏性的，并非追求纯速度的极限而增加太多的竞技难度。当然，古德伍德赛车节的魅力不仅于此，不同年代的风云车手也将亲临现场，与车亲密互动。据说，很多当地或者欧洲车迷常常会在网上交流自己喜欢的明星车手的动态，以判断他们会不会在当年的赛车节中露面，因为相对于在那些知名赛事现场观战的高额成本，买一张参观票就能领略平时难得一见的F1、勒芒等赛事大明星的表演，可谓绝对的值回票价。

迈凯伦M23赛车

迈凯伦F1车队建队后，车队兼品牌创始人布鲁斯·迈凯伦

曾驾驶前期的M7赛车在1966年的英国大奖赛上获

得第六，为车队赢得年度第一分。但真正让迈凯伦在F1占据一席之地的是M23。1973年，丹尼·休尔姆和彼特·里维森正是驾驶这辆最大功率为347kW的M23赛车赢得了三场比赛的胜利。1974年，埃默森·费迪帕尔蒂离开莲花车队来到迈凯伦，为迈凯伦赢得了首次包揽车手和车队冠军的荣誉。

车手、赛车与山路的协奏曲

——澳大利亚巴瑟斯特汽车赛

而来到澳大利亚，如果你向任何一位当地人打听关于赛车的消息，他们都会告诉你一个地名——巴瑟斯特，这里被公认为澳大利亚赛车之乡。

巴瑟斯特1000公里耐力赛

顾名思义，这项耐力赛的要求是跑完1000公里，无论你驾驶的是初级改装的原厂车、拉力赛车、V8大马力超级房车还是超跑，最快者胜。这一赛事之所以被称为“伟大的比赛”，是因为在这里的Panorama山赛道复杂而极具挑战性，这条围绕山坡建成的赛道能带来如过山车一样翻滚起伏的刺激挑战，垂直落差高达170米，这条赛道单圈长度约6.2公里，拥有23个弯道，倾斜角度最大达到16度，路障密集排列于赛道之上，其间还有长达2公里的知名Cood Straight直道赛段。赛道整体构造上缓冲区极少，要跑完全程需要熟练驾驶技术与注意力高度集中。

自2000年以来，比赛一直运行专为V8超级房车赛，现在是V8超级房车赛冠军的巡回系列赛举办地。这里也成为V8分站赛中最长的、是最具传奇色彩的一个赛道。在这里，V8赛最著名车手迪克·约翰逊曾经驾驶赛车在赛道上飞驰的时候，被一块滑落的山石击中，赛车驶出赛道，连续无数次翻滚，身受重伤，所有的观众都惊呼和担忧他的生命安全，但是他修养之后，仍然勇夺该年度总冠军。2003年赛季，另一名著名的V8车手格雷·墨菲在巴瑟斯特1000赛道上创造下了V8房车赛最快圈速，仅用时2分6秒，二位赛手的故事也为V8的历史增添了浓墨重彩的一笔。

Panorama山赛道

1938年建成时是作为摩托车赛场使用的，从1963年V8超级房车赛在此开赛后一直使用至今，也成为V8超级房车赛最后欢迎的人气赛道。赛车游戏《极品飞车》、《GT赛车》等均在游戏中逼真还原了该赛道。

巴瑟斯特24小时耐力赛

而另一项巴瑟斯特举行的24小时耐力赛则无法复制1000公里耐力赛及12小时耐力赛的成功，仅在2002-2003年举办过两届，冠军赛车均为搭载雪佛兰LS6 7.0L V8发动机的霍顿Monaro 427C。

赛车博物馆与赛车节

而就在Panorama山赛道附近，就有一座赛车博物馆可供车迷参观，该博物馆由巴瑟斯特当地著名的光线汽车俱乐部成立于1988年，其门前矗立着澳大利亚著名赛车手Peter Brock的雕像。该馆收藏了诸多与澳大利亚赛车运动有关的展品，包括巴瑟斯特 1000公里赛等相关的赛车、赛手服、奖杯和照片等，每年的复活节这里都会举行盛大的赛车节。

巴瑟斯特12小时耐力赛

巴瑟斯特12小时耐力赛是澳大利亚乃至大洋洲最重要的耐力赛事。在成功举办1000公里耐力赛多年之后，主办方则希望车手能够在有限的时间内跑得更远，于是以最远行驶距离者胜的12小时耐力赛诞生。

每年参加该项赛事最多见的赛车为GT跑车和量产车，而结合上坡时的陡峭多弯路段和下坡时的高速长直道，加上赛事长达12小时，故非常考验车手的技术及耐力，因此每一辆赛车均安排三至四位车手轮流驾驶。

近年参赛常客包括奥迪R8 LMS、梅赛德斯-奔驰SLS AMG、法拉利F458 GT3、保时捷996 GT3 Cup、日产GTR GT3和兰博基尼Gallardo LP560等等，并分为多个组别角逐，最高级别的A组共有十余辆GT3赛车，另外还有两个量产车分组等。去年勇夺冠军的是法拉利F458 GT3，其共完成268圈，亚、季军战车均为梅赛德斯-奔驰SLS AMG。

与速度无关的奇趣世界

——让你崩溃的奇闻

赛车文化除去速度、激情之外，还有很多让你欲罢不能的东西，比如你不可想象的“F1赛车出街”，当然，最不可思议的还有那些“惊天地泣鬼神”的肥皂盒赛车。

肥皂盒做的赛车？

同样叫赛车，不过这些肥皂盒赛车的造型可谓“惊天地泣鬼神”，其实这是一项早在1934年就于美国诞生的民间赛车运动，如今这种比赛已经风行全球，在许多国家都可以见到。之所以把赛车称为“肥皂盒车”，原因是最初的赛车是由当时运送肥皂所用的木头箱子加上轮子改装而来的。

比赛规定，所有参赛车辆都必须是自制的，而且刹车必须非常灵敏。参赛选手驾着自己的坐骑从斜坡上疾驰而下。由于“肥皂盒赛车”没有动力系统，所以在比赛时一般需要找一个斜坡并将赛车置于坡顶，然后让肥皂盒赛车在坡顶借由重力的作用从坡顶冲下去。而评委们将根据参赛车辆的速度、造型和受欢迎程度来进行综合评判，最终评出总冠军。此外，通常情况下主办方的比赛所得都会全部捐献给慈善机构。

快乐才是魅力所在

在全球各地的肥皂盒比赛中，规则都会有因地制宜的改变，比如增加一些难度和挑战赛等等。判定高低的标准是用时长短，在成功躲避各种让人哭笑不得的路障后，用时最短者获胜，比赛过程中撞毁、翻车、倒栽葱、“抛锚”的景象更是层出不穷。

细数下来，肥皂盒车比赛的历史竟已有近80年，尽管这项风靡欧美的运动具有一定危险性，但这显然不能阻止人们对它的疯狂热爱。肥皂盒车比赛早已超越了一个娱乐性质竞赛的范畴，成为了人们沟通情感、展现非凡创意并且享受赛车给带来的快乐的绝佳舞台。

让人瞠目结舌的“F1”足迹

作为F1赛场的终极机器，F1赛车对于赛道的要求可谓异乎寻常的严格，除了赛手的发挥和赛车的性能，赛道的好坏往往会在关键时刻左右战局。而来自红牛车队的表演车队就为我们带来了一系列大跌眼镜的惊人之举，让F1赛车在全球诸多地方来了一次不寻常的旅行。

在伦敦市中心

上午时分，伦敦市中心的交通状况不用说想必大家也知道，不过韦伯居然驾驶F1赛车在市中心进行了一次快速进站，真让人有些匪夷所思。很快，伦敦的交警与协警就出来巡逻了，因为他们是在忍受不了一个“F1”版的肥皂盒赛车在他们的地盘撒野。

穿行海滩之上

红牛F1表演车队来到位于加勒比海岸的多米尼加共和国，在圣多明各的宜人海景映衬下，Jaime Alguersuari成为了第一个在横跨沙滩的比赛中驾驶F1赛车的F1车手。

穿越林肯隧道

连接纽约与新泽西的林肯隧道虽不算长，但绝对是世界级的繁忙之地，每天车流量高达12万，资料显示，库特哈德驾驶F1赛车通过该隧道时的速度达到300km/h。

征服狂野西部

美国站比赛赛前，红牛表演车队来到得克萨斯州的奥斯汀（美国Grand Prix赛事故乡）进行表演，导演了一出公牛出棚的好戏。

高海拔的挑战

位于印度克什米尔地区的卡东拉山口海拔5600多米，是世界上海拔最高的公路。完成这一壮举的是一位瑞士车手Neel Jani，他驾驶着红牛赛车从海拔3300多米的山腰出发后一往无前，征服了积雪覆盖的卡东拉山口公路终点，海拔约为5602米。

在冰冻的湖面

为了庆祝加拿大站重回F1，红牛车队在加拿大魁北克北部的一个冰湖上用小石块铺设了一条简易赛道。不过据说，红牛二队的车手小将塞巴斯蒂安·布米只敢用平时一半的车速行驶。

车王间的战斗

——世界车王争霸赛

如果说肥皂盒赛车是赛车文化的全民狂欢的话，那么世界车王争霸赛则是明星车手的约战盛会，只不过这种约战的魅力并不在于结果。

26年历史的赛事

早在1988年，ROC就成功地在法国巴黎附近的Montlhery赛场举办了第一场激烈争夺。当时比赛是为了庆祝WRC设立年度车手冠军10周年。WRC以往只竞争制造商冠军，从1977年后才设立了车手年度冠军。更为重要的是，ROC比赛的创立，还为纪念一位才华横溢的芬兰飞人Hei Toivonen。这位在24岁就首次在WRC中获得分站冠军的年轻人，在1986年WRC法国科西嘉岛的比赛中，驾驶蓝旗亚Delta S4赛车的Toivonen不幸撞毁赛车身亡。事故直接导致了性能强悍、堪称拉力赛车中“猛兽”的Group B组赛车被禁。所以从第一届比赛开始直到现在，ROC组委会颁发给每届冠军车手的奖杯都是Hei Toivonen纪念杯。

ROC世界车王争霸赛即将迎来26岁生日，回首过往的峥嵘岁月，有太多让人激动的名字出现在了世界车王争霸赛的发车线上。这些车坛最顶尖的车手，毫无保留地全力出击，为车迷们留下了心动的回忆。而从初期仅在法国、西班牙等地，到十余年来辗转世界各地，如北京、德国、泰国等地。

把车王约在一起

ROC（Race of Champions）的中文名称为“世界车王争霸赛”，是每年世界职业车坛的压轴大戏和年终庆典。起初，ROC只是各国间拉力车手之间的对决。如今，参赛选手范围已扩展到各类顶级职业车赛，就连世界摩托车锦标赛冠军罗西都曾经助兴表演，使ROC成为将世界顶级赛手汇聚一堂的完美演出。主办方在成功举办过几届赛事后的一个更大胆的想法，把那些在全球顶级职业汽车赛事中最具影响力的冠军们请到一起，让他们之间相互较量，决出一个王中王。而这其中任何一个赛事拿出来都是粉丝甚众的顶级赛事，如F1、WRC、勒芒24小时耐力赛、纳斯卡系列赛、印地车赛、DTM等），可谓真正的巅峰对决，自诞生以来一直是全球车迷在岁末最为期待的经典赛事。

赛制的改变

车王争霸赛比赛中，各路车手都使用相同的统一调试的比赛用车在独一无二的平行双排赛道上比赛。由于车型及赛道相同，因此车手将完全依靠自身的驾驶技术进行公平竞争。

ROC包括“车手杯”和“国家杯”两项比赛：车手杯赛由车手以个人身份参赛，进行一对一淘汰赛，最终的获胜者赢得“车手杯”，并将被授予当年世界车坛的“王中王”的头衔；“国家杯”赛由两位同国籍的车手组队，与其他国家的车队进行三局两胜的淘汰赛。这一规定也诞生了在现实赛事中几乎不可能的超级搭档——比如舒马赫、维特尔这样的冠军组合。

2004年，ROC首次从专业赛道移至体育场内举办，大大提高了赛事的观赏性和商业价值。现场观众和电视观众可将比赛全貌尽收眼底，整个赛道由专业施工团队在短时间内搭建完成，对体育场的设施毫无伤害。比赛间歇，世界顶级特级车手将现场表演惊心动魄、精彩绝伦的摩托车、汽车特技表演等等，令观众叹为观止！

它让WRC很紧张

——环球跨界拉力赛

当然，经典从来都是被超越的。WRC这一风行全球被称为拉力赛王者的赛事，似乎正受到一项新生赛事的挑战，它就是全球跨界汽车拉力赛。

拒绝精彩回放

在WRC赛事中，车迷只能通过视频直播、转播观战，现场观战的话虽刺激但也看不到全貌，看到的比赛多是局部的镜头或追拍，很难有更好的全局视野和观赏角度，如果想看精彩镜头还得等传说中的精彩回放，对于媒体转播而言难度也更大。与WRC需要在室外艰苦的赛道鏖战不同， GRC（环球跨界拉力赛）是将类似于WRC的各种野外路况移植到一个特定的赛车场内，因而车迷可以坐在场地外的看台上内欣赏到所有赛手们的精彩博弈，可谓观赏性与挑战性并存。

不夸张地说，你甚至可以将这一赛事理解为“精编版”的WRC。从这里，你也可以看出美国人对于拉力赛的看法与欧洲人的巨大差异。美国人保留了WRC中强调随机应变的驾驶方式，但是将几十公里的赛道剔除，再辅以特殊场地内混合了非铺装路面、泥泞道路、飞跃坡道、弯路等不可或缺的竞技元素，这边是所谓的“跨界”。放在我们面前便是更为精彩、更具观赏价值的新兴拉力赛事——Global Rally Cross（环球跨界拉力赛），参加该项比赛的赛车被称为Rallycross赛车。

更狂野的赛车

由于是在赛车场内进行类似拉力赛的项目，再配合独特的运作方式，使得人们参与比赛的成本相对较低，是一种参与群很广但并不昂贵的汽车赛事。而WRC似乎正在走下坡路的现状也让车迷对于GRC这一新生赛事给予了更多的期待，甚至被称作拯救拉力世界的新希望。

虽然，从外表上这些Rallycross赛车与WRC赛车并无二致，可事实上，隐藏在其中的发动机、变速器以及零件组装方式都几乎没有跟WRC一样的地方。尽管是类似于房车赛的场地赛车，单场赛程并不长，但Rallycross赛车的设计标准可一点也不含糊，虽然很多零件来源于WRC，但无论从高性能状况的稳定性设计还是抗疲劳耐久设计上的标准都丝毫没有妥协，在动力参数上甚至可以达到两倍于WRC赛车的标准，多数赛车的最大功率均可突破450kW。前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬挂、长行程避震器、多活塞卡钳、高性能刹车盘，是这些赛车的标配，但是ABS防抱死系统及牵引力控制系统是赛事严禁使用的配置。

当然，各家车队对于赛车还有一整套独门调校秘技甚至诸多独一份的改装零件。在这种表现面前，难免会有更多的撞车事故，因而安全性显得尤为重要，所以Rallycross赛车的车体设计也做了特殊的处理，所有赛车的装配方式都讲求易拆卸、好安装的原则，既方便在遭遇严重意外时最快地救出车手，也可以最大限度节约维修时间。要知道，每辆车都会准备4套以上的易损组件备份，以保证观众在欣赏赛事时不至于看到太多“残车”。

考验智慧的生存之道

目前，热衷于GRC 的厂商包括福特、道奇和斯巴鲁，它们是GRC的官网制造商合作伙伴。当然，如果要想在GRC赛事中精彩表现，车手与车队的默契配合也必不可少，但为了适应新的赛制和规程，更多的生存智慧还体现在一些细节的不断优化上。

要知道，这些赛车真不是等闲之辈，配备特制版2.0T四缸涡轮增压发动机的RallyCrss赛车最大功率超过450kW、峰值扭矩超过900Nm、0-100km/h的加速时间多在2秒以内，可谓“超级小钢炮”。比如，高功率及高扭矩的特性，导致赛车在漂移时很容易让轮圈与轮胎“分家”，有车队便在轮圈外特别加装了一套防脱胎装置，以抑制胎圈分离；而水箱散热器则被设计在行李箱中而没有安装在常规的发动机舱内，避免在车前部撞车后散热器损坏而导致车辆无法行驶的状况。但发动机舱内则得以安装更大尺寸的中冷器，以提升进气效率，提升“超级小钢炮”的动力性能。GRC赛事也吸引了勒布、格隆霍姆、肯·布洛克等明星车手参赛，因而这也是WRC感受到强大压力的原因所在。

纯电动的新“F1”

——电动方程式锦标赛

F1今年最大的变化就是赛车发动机变为1.6T涡轮增压发动机，赛事环保化渐行渐近。而在今年九月即将开跑的一项新的赛事更为极致，同样是方程式赛车，但动力来源为纯电动。

一次伟大的尝试

Formula E电动方程式锦标赛是国际汽联今年重点推广的一项开创性的赛事，将在全球主要国家和地区举行。赛事主旨在于推广清洁能源赛车的同时促进相关电池、电动机、变速器、电子控制、快充技术、安全保证等方面的高速发展，为全球新能源汽车的推广和应用提供最佳的国际交流平台。当然，各个承办赛事城市也将在赛事期间大力推广清洁能源汽车的应用和体验，并将快速推进技术的研发和电池动力的应用。

2013年的推广序曲

此项赛事目前正在具体筹备中，2013年进行赛车测试、全球推广、车队成立仪式等活动，具体的正式比赛将从2014年9月开始。在最初的意向举办地中，巴黎、罗马、纽约、华盛顿、温哥华、迈阿密、洛杉矶、里约、巴塞罗那、柏林、莫斯科、北京、东京、首尔、悉尼和曼谷等城市都积极举办了相应的如赛车街头展示、活动推介等推广活动。前F1赛车手Lucas di Grassi驾驶这辆电动赛车在拉斯维加斯曼德勒海湾度假酒店（Mandalay Bay Resort & Casino）为众人进行了高速表演，展示出新制式赛车不输常规动力赛车的加速性能及操控性能等。

更亲民的赛事设置

主办方组织将根据条件和运输等因素选择10个城市进行2014年的赛事。所有比赛选用城市街道做赛道，选择城市城市中心地标景观区域附近3km左右的路段，以扩大赛事的开放性，令赛事更加激动人心。值得一提的是，与街道赛同期还将举行各种体验活动让观众认识和了解电动车，展示供电系统的安全和快速、通过各种展示推广活动让观众了解尾气污染的危害和电动汽车的未来前景。此外，由于电动方程式赛车无法像F1赛车那样通过调节燃油携带量来制定不同的进站策略，因此参加电动方程式赛车的各家车队将会祭出何种新战术将成为比赛的看点之一。

赛手心声

ABT_Formula_E是ABT与奥迪运动部共同开发的一款将参加国际汽联电动方程式赛车的新制式赛车。代表ABT奥迪车队参赛的Daniel·Abt表示，“电动方程式赛事对于所有赛手而言都是全新的，但是在赛制规定的街道赛道上，任何错误都会受到惩罚，我们需要通过长时间的练习，掌握快速挑战极限的要领。”

新赛车由谁提供？

电动方程式赛车由Spark Racing Technology （SRT）、迈凯伦和Dallara三个公司共同研发制造而成。试制版电动方程式赛车SRT_01E的电池重量约200KG，全速行驶可以行驶25到30分钟，极速为300km/h，0-100km/h加速时间仅需3秒。

雷诺作为项目统筹合作方，参与了底盘设计和部分电子控制科技的开发，所有参加首届Formula E大奖赛的赛车都将使用由Spark Racing Technologies和雷诺共同开发的底盘系统。

迈凯伦提供了车辆使用的电动机，其最大输出功率为200kW，但在比赛中限制为133kW。然而，驾驶者可使用Push-toPass（瞬时超越）系统可令赛车短暂性地爆发出其最大潜能。

轮胎则由米其林提供，其将为新赛车提供一款18吋的“可通信”带花纹沟槽的全传感式轮胎，米其林在轮胎上安装了电子追踪器，这款RFID芯片（射频识别设备）将在赛事中逐一识别每支参赛车队，并且收集轮胎温度与压力传感器工作情况的相关数据，此外，其还有助于赛事主办方引入新规则，以限制参赛车队在比赛中的轮胎使用数量。

20名车手、10支车队

国际汽联电动方程式世界锦标赛的主办方在此前也向外界透露了首赛季的临时赛历，初步确认了全球十个举办城市，北京站将作为首个分站于2014年9月20日拉开首赛季的帷幕，此后按照举行时间依次为马来西亚的布城、中国香港、乌拉圭埃斯特角城、阿根廷布宜诺斯艾利斯、美国的洛杉矶与迈阿密、摩纳哥蒙特卡罗、德国柏林，最后于2015年6月底在英国伦敦收官。

目前，主办方拟招募的10支车队已全部完成官方确认，届时每支车队将由2名车手参赛，每个车手配有两辆赛车，比赛期间车手将更换赛车，增加了比赛时间和娱乐性。现场观众可以通过手中的电脑和手机查看赛车电量、速度、摄像头等信息，增加了赛事互动性。 比赛主要在周末举行，赛事包括：两场自由赛，仅用一辆车参赛，决出参加预赛的8辆车；三小时预赛，8辆赛车2对2，3圈；汽车充电；四分之一决赛、半决赛和决赛（7场短途赛）。

中国国家赛车队将代表中国参加2014年在全球主要国家和地区举办的国际汽联电动方程式世界锦标赛城市街道赛。于此同时，中国国家赛车队将在未来3年中努力实现由中国电动汽车厂商制作的电动方程式赛车参加比赛。

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