要“雾”解,不要“霾”浮

PM2.5即细颗粒物

细颗粒物又称细粒、细颗粒、PM2.5。细颗粒物指环境空气中空气动力学当量直径小于等于 2.5 微米的颗粒物。它能较长时间悬浮于空气中，其在空气中含量浓度越高，就代表空气污染越严重。虽然PM2.5只是地球大气成分中含量很少的组成部分，但它对空气质量和能见度等有重要的影响。与较粗的大气颗粒物相比，PM2.5粒径小，面积大，活性强，易附带有毒、有害物质（例如，重金属、微生物等），且在大气中的停留时间长、输送距离远，因而对人体健康和大气环境质量的影响更大。

2013年2月，全国科学技术名词审定委员会将PM2.5的中文名称命名为细颗粒物。细颗粒物的化学成分主要包括有机碳（OC）、元素碳（EC）、硝酸盐、硫酸盐、铵盐、钠盐（Na+）等。

生成来源

颗粒物的成分很复杂，主要取决于其来源。主要有自然源和人为源两种，但危害较大的是后者。在学术界分为一次气溶胶（Primary aerosol）和二次气溶胶（Secondary aerosol）两种。

自然源

自然源包括土壤扬尘（含有氧化物矿物和其他成分）海盐（颗粒物的第二大来源，其组成与海水的成分类似）、植物花粉、孢子、细菌等。自然界中的灾害事件，如火山爆发向大气中排放了大量的火山灰，森林大火或裸露的煤原大火及尘暴事件都会将大量细颗粒物输送到大气层中。

人为源

人为源包括固定源和流动源。固定源包括各种燃料燃烧源，如发电、冶金、石油、化学、纺织印染等各种工业过程、供热、烹调过程中燃煤与燃气或燃油排放的烟尘。流动源主要是各类交通工具在运行过程中使用燃料时向大气中排放的尾气。

PM2.5可以由硫和氮的氧化物转化而成。而这些气体污染物往往是人类对化石燃料（煤、石油等）和垃圾的燃烧造成的。在发展中国家，煤炭燃烧是家庭取暖和能源供应的主要方式。没有先进废气处理装置的柴油汽车也是颗粒物的来源。燃烧柴油的卡车，排放物中的杂质导致颗粒物较多。

在室内，二手烟是颗粒物最主要的来源。颗粒物的来源是不完全燃烧、因此只要是靠燃烧的烟草产品，都会产生具有严重危害的颗粒物。金纸燃烧、焚香及燃烧蚊香、建筑施工扬尘、喷涂喷漆装修等，都会为增加PM2.5做“贡献”。

指数标准

细颗粒物的标准，是由美国在1997年提出的，主要是为了更有效地监测随着工业化日益发达而出现的、在旧标准中被忽略的对人体有害的细小颗粒物。细颗粒物指数已经成为一个重要的测控空气污染程度的指数。到2010年底为止，除美国和欧盟一些国家将细颗粒物纳入国标并进行强制性限制外，世界上大部分国家都还未开展对细颗粒物的监测，大多通行对PM10进行监测。

根据PM2.5检测网的空气质量新标准，24小时平均值标准值分布如下：

PM2.5的危害及影响

虽然细颗粒物只是地球大气成分中含量很少的组分，但它对空气质量和能见度等有重要的影响。与较粗的大气颗粒物相比，细颗粒物粒径小，富含大量的有毒、有害物质且在大气中的停留时间长、输送距离远，因而对人体健康和大气环境质量的影响更大。研究表明，颗粒越小对人体健康的危害越大。细颗粒物能飘到较远的地方，因此影响范围较大。

细颗粒物对人体健康的危害要更大，因为直径越小，进入呼吸道的部位越深。10μm直径的颗粒物通常沉积在上呼吸道，2μm以下的可深入到细支气管和肺泡。细颗粒物进入人体到肺泡后，直接影响肺的通气功能，使机体容易处在缺氧状态。

全球每年约210万人死于PM2.5等颗粒物浓度上升

据悉，2012年联合国环境规划署公布的《全球环境展望5》指出，每年有70万人死于因臭氧导致的呼吸系统疾病，有近200万的过早死亡病例与颗粒物污染有关。《美国国家科学院院刊》（PNAS）也发表了研究报告，报告中称，人类的平均寿命因为空气污染很可能已经缩短了5年半。

世界银行发布的报告表明，由室外空气污染导致的过早死亡人数，平均为每天1000人，每年有35至40万的人面临着死亡。具体来讲，早在1997年，世界银行就预计有5万中国人因为空气污染而过早死亡。总体来说，这份报告发现，中国的空气污染使得城市居民的寿命减少了18年。

世界卫生组织首次认定PM2.5致癌

2013年10月17日，世界卫生组织下属国际癌症研究机构发布报告，首次指认大气污染对人类致癌，并视其为普遍和主要的环境致癌物。然而，虽然空气污染作为一个整体致癌因素被提出，它对人体的伤害可能是由其所含的几大污染物同时作用的结果。

伤害器官

PM2.5与肺癌、哮喘等疾病发生密切相关。粒径10微米以上的颗粒物，会被挡在人的鼻子外面；粒径在2.5微米至10微米之间的颗粒物，能够进入上呼吸道，但部分可通过痰液等排出体外，对人体健康危害相对较小；而粒径在2.5微米以下的细颗粒物（也即“PM2.5”），直径相当于人类头发1/10大小，被吸入人体后会进入支气管，干扰肺部的气体交换，引发哮喘、支气管炎和心血管病等方面的疾病。这些颗粒还可以通过支气管和肺泡进入血液，有害气体、重金属等溶解在血液中，对人体健康的伤害更大。当空气中PM2.5的浓度长期高于10时，就会带来死亡风险的上升。浓度每增加10，总死亡风险上升4%，心肺疾病带来的死亡风险上升 6%，肺癌带来的死亡风险上升8%。此外，PM2.5极易吸附多环芳烃等有机污染物和重金属，使致癌、致畸、致突变的机率明显升高。

影响气候

人们一般认为，PM2.5只是空气污染。其实，PM2.5对整体气候的影响可能更糟糕。PM2.5能影响成云和降雨过程，间接影响着气候变化。大气中雨水的凝结核，除了海水中的盐分，细颗粒物PM2.5也是重要的源。有些条件下，PM2.5太多了，可能“分食”水分，使天空中的云滴都长不大，蓝天白云就变得比以前更少；有些条件下，PM2.5会增加凝结核的数量，使天空中的雨滴增多，极端时可能发生暴雨。

PM2.5、霾、雾

霾也被称为灰霾或烟霾，在中国气象局的《地面气象观测规范》中，灰霾天气被这样定义：“大量极细微的干尘粒等均匀地浮游在空中，使水平能见度小于10千米的空气普遍有混浊现象，使远处光亮物微带黄、红色，使黑暗物微带蓝色。”而空气中PM2.5浓度的增加，直接导致灰霾天气频发和雾中有毒有害物质的大幅增加。虽然PM2.5只是地球大气成分中含量很少的组分，但它对空气质量和能见度等有重要的影响。与较粗的大气颗粒物相比，PM2.5粒径小，富含大量的有毒、有害物质，且在大气中的停留时间长、输送距离远，因而对人体健康和大气环境质量的影响更大。

雾是由大量悬浮在近地面空气中的微小水滴或冰晶组成的气溶胶系统，是近地面层空气中水汽凝结（或凝华）的产物。雾的存在会降低空气透明度，使能见度恶化，如果目标物的水平能见度降低到1000米以内，就将悬浮在近地面空气中的水汽凝结（或凝华）物的天气现象称为雾；而将目标物的水平能见度在1000-10000米的这种现象称为轻雾或霭。

霾与雾的区别：发生霾时相对湿度不大，而雾中的相对湿度是饱和的（如有大量凝结核存在时，相对湿度不一定达到100%就可能出现饱和）。一般相对湿度小于80%时的大气混浊视野模糊导致的能见度恶化是霾造成的，相对湿度大于90%时的大气混浊视野模糊导致的能见度恶化是雾造成的，相对湿度介于80-90%之间时的大气混浊视野模糊导致的能见度恶化是霾和雾的混合物共同造成的，但其主要成分是霾。霾的厚度比较厚，可达1-3公里左右。霾与雾、云不一样，与晴空区之间没有明显的边界，霾粒子的分布比较均匀，而且灰霾粒子的尺度比较小，从0.001微米到10微米，平均直径大约在1-2微米左右，肉眼看不到空中飘浮的颗粒物。由于灰尘、硫酸、硝酸等粒子组成的霾，其散射波长较长的光比较多，因而霾看起来呈黄色或橙灰色。

霾天的由来

中国环境科学院发表的一份研究报告说：“珠三角、长三江、京津冀、四川盆地和沈阳等地城市群，大气细颗粒物污染日益严重。”还有资料显示，上海、广州、天津、深圳等城市灰霾天数占到了全年天数的30%～50%。据美国国家航空暨太空总署公布的一张世界空气质量地图显示，全球细颗粒物污染最高的地区是北非以及中国的华北、华东和华中全部，中国大部分地区细颗粒物平均浓度接近80微克/立方米，超出世界卫生组织规定的有关污染指标的8倍。显然，中国已成为世界上大气污染最严重的国家之一。

对于PM2.5浓度增加，雾霾天的形成原因，大家有不同的看法。北京市环保局表示，发达国家发展过程中分阶段出现的煤烟污染、机动车尾气污染等问题，近几年在北京都一一显现。研究表明，北京PM2.5约60%来源于燃煤、机动车燃油、工业使用燃料等燃烧过程，23%来源于扬尘，17%来源于溶剂使用及其他。

2004年10月，唐孝炎老师组织的北大相关课题组对珠三角PM2.5化学成分进行细分，发现在平均浓度为104微克/立方米的PM2.5中，有机物POM占34.8%，硫酸根粒子和硝酸根粒子共占31.3%，其中有机物、硫酸根粒子、硝酸根粒子等均属二次气溶胶（细粒子）。可以看出，二次气溶胶在PM2.5中的贡献超过50%，是PM2.5的主要组成成分。唐孝炎老师主持课题组的研究成果，弄清楚了PM2.5隐秘的内部结构。

随后，另一份针对深圳市灰霾天气的分析研究，则进一步将二次气溶胶的来历追溯了出来：原来PM2.5又主要来自机动车尾气尘、燃油尘、硫酸盐、餐饮油烟尘、建筑水泥尘、煤烟尘和硝酸盐等。

环保部环境与经济政策研究中心主任夏光告诉记者，大型城市PM2.5严重超标与以下因素相关：一是最远达到几百公里之外的植被遭到破坏，裸露的表土大量增加，沙尘远距离运输到城市；二是城乡结合部继中心城区之后大兴土木，以北京为例，五六环外尘土飞扬；三是工业生产和日常生活的污染物排放，包括燃煤锅炉、机动车尾气、炒菜油烟、加油站和家居装修的挥发物等等；四是周边城市重化工业污染物排放，如周边城市对北京PM 2.5排放的贡献度接近四分之一。

某汽车专家认为，汽车尾气中对人体有危害的排放物主要有CO、HC、NOX、碳烟等，其中柴油机的排放物中才有碳烟，而汽油机基本没有碳烟。这种碳烟就是一种颗粒物，其中含大量的细微颗粒物，因此柴油机比起汽油机来说，对PM2.5的影响要大。现在京津冀污染严重地区属于北方，小轿车装柴油机就不多，只是大部分卡车和客车才装柴油机。近年来，北京的公交车大部分都改用液化石油气、天然气等燃料，其排放水平大有改善。况且，公安系统严厉打击大货车超员、超载、超速行为，碳烟比前几年要少的多，但事与愿违，PM2.5反而更多了。

专家认为，京津冀地区受气候影响较大，少风少雨，空气流通不畅时雾霾就严重。我国北方地区干旱日益严重，加上城市温室气体的大量排放，出现霾天气的日子呈上升趋势。另外，工业排放和扬尘也是形成PM2.5的重要原因。此外，加油站的低标准燃油显然更加重了空气污染，因为未燃烧的燃油会通过燃油系统（包括燃油箱）直接向大气泄漏燃油蒸气。因此，提高燃油品质（将燃油标准由国Ⅲ提高到国Ⅳ）、控制燃油蒸发对控制大气污染大有益处。

中科院研究认为，北京周边省份快速发展的工业生产活动，会带来跨境传输的污染。治理北京本地空气污染，不仅需要改善能源结构，还需要区域联合防治。

无独有偶，不久前，环保组织绿色和平与英国利兹大学研究团队发布的报告显示，煤炭燃烧排放出的大气污染物是整个京津冀地区雾霾的最大根源：占一次PM2.5颗粒物排放的25%，对二氧化硫和氮氧化物的贡献分别达到了82%和47%。

报告还显示，河北省的煤炭消耗对京津冀地区的雾霾贡献最大。事实上，针对严重的雾霾天气，特别是2012年第三季度以来，各部委、各省市纷纷针对煤炭燃烧出台整治办法，努力改善大气质量。

专家对PM2.5的研究工作一直在进行着，大家都在群策群力找出大气污染的原因，以便更好地减少或消除PM2.5。

多项措施助降机动车PM2.5排放量

目前，全国多地深入开展大气污染综合治理，采取减煤、治企、降尘、控车等举措改善环境质量，推行绿色行动计划。

柴油机是汽车PM2.5排放的最主要来源。南京市环保部门对某高校的柴油校车做了一个实验，这台校车2005年投入使用，8年下来已经“老态龙钟”，但是还能使用。当发动这辆车时，在尾气管上面的实验用纸立刻全部变黑，而 PM2.5测量仪也显示：PM2.5的浓度是每立方厘米300万个。在成果演示现场可看到，在尾气管加装颗粒捕集器后，汽车尾气噪音明显降低，行驶时冒黑烟的现象消失。最关键的是，实验用纸上面没有一点黑色痕迹，同时PM2.5测量仪测得的数据是：浓度只有每立方厘米20万个。据介绍，通过对柴油车排气系统进行改造，以特定材料制成壁流式的过滤通道载体，过滤捕集尾气中的颗粒物。当捕集器中的颗粒物充满到设定程度后，通过特殊设计的再生设备，将捕集到的颗粒物氧化，生成二氧化碳排出，捕集器可以一直循环使用。加装颗粒捕集器的技术还具有再生自动控制、对燃油品质无要求、对发动机工作没有任何影响、使用维护简单等优点。

环保部门相关负责人介绍说：“烟囱排放的污染物是向高空，而机动车的这些污染物正好处于人的呼吸带，而这些颗粒物中含有直接危害人体健康的苯系物、多环芳烃等致癌物。这种细小的颗粒可以直接进入肺部，并加速血液循环”。虽然全国柴油车只占机动车总数的5%，可机动车染污物大部分来自于柴油机。今年，南京开始对校车、机场大巴等柴油公用车加装一种名叫颗粒捕集器（DPF）的设备，目标是减少柴油车对南京空气质量的最大威胁——颗粒物污染。去年11月12日，中国在用柴油车治理改造研讨会上，环保部机动车排污监控中心副主任丁焰介绍说，只要给柴油车戴上这个类似于汽油车的三元催化的“口罩”，柴油车的颗粒物排放可以减少90%以上。目前，南京正在推广使用DPF对黄标柴油车进行治理改造，改造后可以升级为“绿标”。

据燕赵都市报报道，自2013年11月15日起至2014年3月底，沧州市区所有柴油公交车全部更新为LNG燃气空调公交车，更新后的燃气空调车相比之前的柴油车，PM2.5排放量将降低97%以上。

财政部财政科学研究所所长、全国政协委员贾康在其两会提案中指出，当务之急一方面应大力发展新能源，另一方面也急需推广使用洁净煤技术。目前国内外洁净煤技术已相对成熟，高效煤粉燃烧、清洁煤气化、整体煤气化联合循环发电 （IGCC）技术可分别实现工业燃煤中小锅炉、工业燃料、发电领域的洁净化用煤，燃煤过程可实现大气污染排放指标低于现行火电行业国家标准，国内最新洁净煤技术已可实现排放和天然气发电相当。

北京市制定并实施了老旧汽车淘汰更新方案，2013年1月～11月，全市共转出、报废20.2万辆。机动车排放管理中心执法人员对上路行驶机动车尾气排放开展路检路查，11月抽检车辆56.14万辆次，处罚违规车1002辆，劝返外地违规车5894辆，严控超标排放机动车上路。

人人为治霾出力

北京：鞭炮一响PM2.5翻了40倍

每到春节，空气中的污染物大部分都是由烟花爆竹造成的。据北京的监测数据显示，燃放烟花爆竹对PM2.5浓度的影响确实很大。2012年北京除夕夜燃放烟花爆竹，使PM2.5浓度翻了近40倍。

武汉：大年初一的空气污染10个月最差

2011年春节从初一到初七，武汉连续7个污染天气。大年初一的空气污染指数高达197，是10个多月来空气质量最差的一天。除夕19时至22时、大年初一的零时至2时空气质量最差，而这两个时段是鞭炮燃放最集中的时候。

沈阳：除夕放鞭让空气污染暴涨3倍

沈阳市环保局公布的空气质量数值显示，在2012年除夕当天，沈阳的空气污染指数为41，空气质量级别为一级，空气质量优。而到了大年初一，空气污染指数就到了124。燃放鞭炮污染空气，几乎让沈阳的空气污染指数暴涨了3倍。

山东：一挂鞭=空气污染+噪声污染

2013年春节假日，山东空气质量轻度污染2天、中度污染1天、重度污染3天、严重污染1天。很多集中燃放鞭炮的地区烟雾弥漫，久久不能散去。除空气污染外，燃放鞭炮的噪声污染也严重超标，影响了居民正常生活。

治理空气污染是个庞大的系统工程，需要政府从宏观政治，相关部门以及企业从具体方面配合和执行，作为普通大众，尽量降低开车出行的频率，选择绿色出行。甚至是少在露天烧烤，尽量减少甚至不要燃放烟花爆竹，都能为改善空气质量做出贡献。

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